随着南充汽车保有量的迅速增加，"停车难"已成为不争的事实。据南充市交警支队政委汪朝举介绍，近年来南充市私家车数量激增，南充汽车保有量已突破12万辆。仅今年1至8月份就新增4800辆新车，平均每月增加600辆，而南充市区内的停车位仅有3100个。

　　当不断攀升的汽车保有量面对区区3100个停车位，停车怎能不难？南充人又有何应对之道？

　　停车产业：一块待开垦的处女地

　　进入9月，一场声势浩大的车辆乱停乱放整治在南充展开。市公安局副局长王瑞胜告诉记者，在此次整治行动中，无论是公车还是私车，将一律顶格处罚，并依法采取现场拖离措施，如果是公车，还将抄报纪检监察部门。

　　如果说，"停车难"还只是市民的抱怨，那由此带来的"停车乱"则已经成为破坏城市形象的顽疾。不从根本上解决"停车难"的问题，治理"停车乱"所取得的成效就极可能出现反弹！那么，"停车难"的破解之道究竟何在？　按照经济学原理，需求就意味着市场与商机。当南充人抱怨"停车难"的时候，就意味着一个庞大的消费市场已经形成。据了解，在美国停车产业每年创造的收益约占GDP的3.25%，提供约100万个就业机会。

　　蹒跚起步："三路大军"逐鹿市场

　　南充人对于用产业化来破解"停车难"的尝试已经开始，但至少从目前来看，效果并不理想。

　　顺庆区保安公司不久前刚刚拿下市区1000多个停车位的管理权，是目前南充最大的停车位运营商。不过，公司总经理雍健却向记者大倒苦水，感叹"赚钱太难"！

　　雍健告诉记者，首先是市民停车缴费的意识还没有树立起来，明明这里是规划的停车位，车主却偏要停到线外。更有甚者，为了2块钱的停车费不惜恶语相向甚至大打出手。两个礼拜前，就有驾驶员为拒缴停车费强行冲关，在吉庆巷将收费人员用车拖出去30米远，"人现在还躺在医院里"。

　　据了解，在目前的南充停车市场活跃着三路大军，分别是：承包停车位的公司、群众自发组织的收费、企业或单位自建的停车场对外收费。三路人马竞相杀价，也扰乱了市场秩序。一家地下停车场的负责人介绍，建地下停车场成本巨大，当然不可能与那些路边的停车位相比。而消费者逐利的心理就决定了越是设施完善的停车场越少人问津，"外面满当当，我们这里面空荡荡"。

　　求解之道：政府有形之手、市场无形之手，规范发展停产产业

　　"停车难"商机无限，"赚钱难"却又是现实的困境，这其中究竟症结何在？

　　顺庆区城管执法分局负责人告诉记者，要让停车产业实现健康有序发展，就必须整治乱停乱放。车都在街上乱停，不进入规定的停车场，既不利于城市形象，也会使得经营停车位的商家无利可图。到后来商家赚不了钱退出，停车位变得更少，停车会更难，这就成了一个恶性循环。

　　还有专家指出，在停车位管理上既有交警部门，也包括行政执法部门、派出所和街道办等，收费标准和管理办法也不统一。围绕停车问题，需要政府强化服务职能，最起码能在一个较大的区域内把停车收费标准统一起来。

　　在香港、新加坡等地，不管是路边车位还是地下停车场，整座城市的停车位都实现了电子收费，这也使得管理更加规范。尽管这些模式还不是南充一时半会学得来的，但对停车位实现统一管理，改变南充目前多路大军混战的局面，却是我们必须认真思考的问题。

　　谈起对停车位的管理，市投资发展公司总经理杜均还给记者描绘了一个更大的商机。杜均介绍，一旦对停车位这些城市公共资源实现了统一管理，就可以注入到南充的投融资平台。几千个停车位，每年有固定收入，这样的优质资产银行是最喜欢的。

　　当然，随着经济发展，南充的汽车会越来越多，在深挖潜力的同时，更必须加快基础设施建设，让城市拥有更多的停车位。有一种观点认为，南充市中区都已经建成那样了，哪还有地方建停车位？可只要看一看外地经验我们就会发现，如今的停车场已是"上天入地"。在成都重庆，地下停车场比比皆是，更有许多六七层高楼被全部建成了停车场。

　　有专家指出，建设现代化立体停车场，资金技术都不是问题，关键还是看政府的决心与魄力。在寸土寸金的市中心建一幢专门停车的大楼，一下子就能增加几千个停车位，但无论是土地出让金还是税收方面，肯定需要政府拿出优惠政策才有人投资，"因为停车场的收益毕竟不可能和一般的商业大厦相比"。