苹果园交通枢纽效果图

　　历经三年筹办，京西最大的交通枢纽--苹果园交通枢纽将于年内开建。2011年建成后，这个现代化立体交通枢纽将集地铁、城铁、高架快速路、常规公交、社会车辆、出租车、自行车、步行等多种交通方式于一体，未来每天双向换乘量可达45万人次。

　　新建的苹果园交通枢纽，位于两条古道形成的夹角之间。作为北京市政府重点工程，它规划用地5.19公顷，其中广场用地1.15公顷，交通设施用地4.76公顷。

　　连通西部四区，以换乘为主

　　目前，苹果园地区有连通市郊的26条公交线路和一号线地铁，由于是平面交通，道路狭窄、人车混杂，交通拥堵时有发生。

　　"新枢纽建成后，将彻底改变这一状况。"石景山区苹果园交通枢纽办公室负责人介绍，该项目借鉴国际先进理念和建设经验，从8家国际级设计公司的方案中选出最终的规划设计方案。它以换乘为主，连通海淀、丰台、门头沟、房山四区，成为京西规模和换乘量最大的交通中枢。除了已有的公交线路外，新建的阜石路高架快速路、规划中的城铁S1线将在这里设站。"新增的快速公交线路，至少有四五条。"

　　P+R模式，方便有车族换乘公交

　　该枢纽地上、地下相结合，其间开辟大型停车场、公交换乘中继站、出租车站、自行车库等，利用导航系统引导人流、车流。一座5层的垂直换乘楼将在中间起连接作用。

　　为鼓励市区外围的私家车换乘公共交通进入市区，枢纽内设计了国际流行的P+R换乘系统。专用停车场设有廉价车位360个，有车族将车停在这里，转乘轨道交通等进入市中心。

　　带起一片商务区，购物换乘零距离

　　借助枢纽优势，石景山区已经启动建设苹果园交通枢纽商务区，规划建设商务办公楼、高档酒店、中高档住宅等。商务区总用地52公顷，其中包括了1.8万平方米的保障性住房。

　　今年底，交通枢纽核心部分--苹果园地铁站改造将率先启动。扩大通道，增加站台面积，打通上下换乘站台，出入口延伸到周边商业建筑内，乘客一出地铁就能进入商务区，实现购物、换乘零距离。