先天不足 经适房小区车满为患
道里区河柏小区和河松小区,是哈尔滨市较早的经济适用房小区,近几年停车难的问题开始显现。该小区内拥有一定数量的车库,但远远不及私家车增长的数量,大量的私家车停在了小区内公共用地和防火通道上。没车的居民对乱停车意见颇大。
哈尔滨市城市规划学者张晓光说,类似河松、河柏这样的小区多是在2000年左右开始兴建的,相关规划部门参考当时全市的汽车保有量,并没有硬性要求小区内修建停车位。也就是说,当时的规划理论并没有考虑到飞速发展的汽车行业,所以这些小区在停车问题上先天不足。
后天弥补 立体车库难满足需要
爱建社区,是哈尔滨市相对比较高档的小区,但是也面临着停车难的问题。一到夜晚,几乎所有的道路车满为患,尤其是紫园路。
近几年,在友谊路靠近公路大桥附近,兴建了很多高档小区,开发商已意识到小区业主停车难的问题,纷纷引进外地比较流行的立体车库。但是新的难题也出现了,即消费高档小区的市民几乎家家都有车,有的家庭甚至不只一辆车。走访中,一位不愿透露姓名的市民表示,他相中了友谊路上的一处高档小区,但小区的开发商只能出售给他一个车位。他家现有3辆车,如果开发商不卖给他另两个车位,他就考虑在别处买房了。
利润丰厚 停车产业有"钱"力可挖
其实,停车难早已不是新鲜事儿了。张晓光说,早在上世纪五十年代,西方城市就已遭遇停车难了。针对城市空间有限,车辆却急剧增加的状况,学者们在上世纪六十年代提出了立体车库的理念,且很快就完善了相关"停车产业"。近年,该模式在国内发达地区逐渐兴起,但哈尔滨市尚未大规模应用。
哈尔滨市经济学者杨小青说,机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向,也应是商家投资的重点。其优点:一是占地面积较小,空间利用率高;二是造价低、工期短,资金回笼快。机械式停车设备每个车位投资约3万元至12万元,而土建式停车库每个车位的造价约为15万元以上;三是存取快捷,一般一次存(取)车时间不超过120秒。此外,在防盗性和防护性以及改善市容环境等方面都具有优越性。
杨先生在哈市经营一家立体车库营销公司,他说,一些开发商已经意识到了立体停车位的好处,部分高档小区的停车场已经应用了立体停车的模式,而且出售车位的利润相当丰厚。据杨透露,在公路大桥附近靠近江边的一处高档小区,就采用了这一技术,修建的立体车库每个车位的造价仅为两三万元,而出售给业主的价格则达25万元左右。仅仅是百余个车位,就为开发商获利近千万元。
解停车难 借鉴房地产开发模式
杨小青说,哈市应把停车产业当做房地产来进行开发,但想要真正将哈市无限的停车产业商机转变为真实的利润,还须迈过开发这道关口,相关机制需要调整。首先,要激活国有资源,即以全市国有经营性停车场为龙头带动"停车房地产"的发展。其次,以"建设-经营-转让"的经营模式吸纳民间资金参与到城市建设中。第三,适当减免费用,扶持有开发意向的单位或企业。
相关资料显示,仅3年时间,哈市的汽车数量从30万辆猛增到60万辆,而全市停车位只有11万辆。就目前哈市的汽车保有量来说,就已存在广阔的市场了。而且按照目前车辆的增速来看,哈市汽车保有量很可能在5年内达到100万辆,从某种程度上说,100万辆私家车可能会对哈市的交通产生巨大的压力,但如果从市场开发的角度来看,100万辆私家车绝对是前景无比广阔的市场。
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