镇海路、厦禾路、鹭江道绕成的三角，可以作为厦门岛老城区的交通保护环，保护环上可设置"交通港"。到老城区办事、购物，私家车可在"交通港"停下，车主再步行或换乘公交车。而"交通港"既可以作为停车楼，也可以作为多种交通工具的转换地。

　　——市人大代表、市城市规划设计研究院院长王唯山

　　每年两会，厦门市人大代表王唯山都"锲而不舍"地关注我市的交通问题。今年，他仍把目光盯在了交通上。

　　去年两会，王唯山就提出了"关于加大实施公共停车楼建设的建议"。他说，在香港等地，很多住宅楼除了开发地下停车场，甚至地上的一至五层都专用于停车，五层以上才用于居住，这就是所谓的停车楼。

　　现在，王唯山已经把"公共停车楼"的概念扩大到了"交通港"。所谓"交通港"，就是在一些重要的节点地区，建一个停车楼，同时，这个节点还是不同的交通方式转换的点，在这个"交通港"，还可以配套建设一些商业设施等等。

　　王唯山介绍，厦门市目前已经在做相应的规划，并且在经济上做测算，拟选择几个点设置"交通港"。旧城区、新城区都有相应规划，最有可能先推出"交通港"的路段在中山路附近。"今后，新的布点可以与BRT结合起来，在2号线、3号线的建设过程中，配备'交通港'设施。"

　　人流、车流密集区都应有保护环、交通港

　　王唯山说，新开发的地区停车位标准在不断提高，但是，已建成的地区，停车标准低。"早期建设的小区，停车位不多，小汽车就停放在路边或者公共绿地上。"旧城区一旦发展几个商业、休闲地，停车就更难，"还没有改造的空间"。

　　王唯山提醒，今后在规划时，应当在老城区的保护环上预留"交通港"的位置。

　　"交通港"不能离商业区过近，否则，要来"交通港"停车的车辆多起来，反而会影响商业区周边的交通组织。王唯山说，人流、车流密集区都应该有一个交通保护环、"交通港"，保护环内要形成良好的步行系统。

　　王唯山还透露，厦门市正在着手建立交通数据模型。这个模型可以实时反映全市各路段的车流量及饱和度。这一模型应用得好的话，车主可以随时随地掌握路况信息，查看所要经过路段的饱和度，来选择行车路线。

　　在易拥堵地段停车，收费可更高

　　老城区停车位不够，建设"交通港"只能解决一部分问题。王唯山说，厦门市可以借鉴其他国家和地区的做法，多种方式解决交通问题。

　　规划边角地空间，挖掘停车位

　　厦门市可以对边角地好好地规划，有些道路空间白天为车行、人行服务，夜间则可"变身"为停车位--这一方式主要是为车流、人流拥挤地区的居民服务。

　　车流量大片区实行自动收费

　　资料显示，英国伦敦自2003年开始对进入市中心的小车征收交通拥堵费，每天进入市中心的小汽车减少20%－30%，公交车因此较以前提速25%。王唯山认为，厦门市可以借鉴这种做法，实施交通需求管理。"进入旧城区或者容易拥堵的地段，停车费更高一点，或者可以采取自动收费系统，车辆在某些时段进入某几个路口，就自动被收取一定费用。"

　　预留更多出岛空间

　　集美大桥、杏林大桥通车后，有车族明显地感觉出岛方便多了。王唯山提醒，像厦门这样的城市，中心在本岛，交通方面最难点就在进出岛。他说，厦门市应该充分预留进出岛通道，今后岛外不断发展，岛内外交通会更频繁，"而且这种交通需求一定会比我们的想像来得快"，预留的通道还应辐射漳州、金门等地。