来源：CCTV

　　北京的停车难已经给公共安全和交通带来巨大压力，并降低了人们的工作效率、影响了生活质量。但是记者在调查中却发现，其实现在北京有三分之一的停车资源现在正被闲置着。

　　位于北京市海淀南路的一处居民小区，由于这里车位短缺，许多居民下班之后，就只能把自己的私家车停在我身后的这条人行马路上，车来人往的十分危险。而实际上就在马路对面，仅一街之隔就有一处大型的医院和几处学校。这些单位每当下班时分都会有大量的车位空出来。

　　小区居民：绕好几圈也找不到车位，被贴条是常事。要是对面让停就好了。

　　海淀医院宣传科主任 林京军：我们这里也没说不让停，每天这里晚上都有一半停车位闲置，有100多个。

　　既然医院让停，居民又确实有停车需求，可为什么就是不去停呢？

　　海淀医院宣传科主任 林京军： 主要是我们这里收费，每小时2块钱，你想每小时2块钱，一晚上就是24块钱。

　　有关数字显示，仅北京市区内的医院，至少就有三分之一的车位晚上是空置的。像北京儿童医院的1000多个车位、友谊医院250个车位每天的夜晚利用率都只有3到4成左右。有人曾经算过一笔账，如果按小时计算的话，北京市区每天晚上，每小时就有100万个车位是闲置的。而其中相当一部分，就是医院以及各机关单位大院里的停车位。

　　本网观点

　　一方是占道停车拥堵交通，一方却是类似医院、学校、政府单位等大院内的停车场空荡荡；白天商务楼办公区域车满为患，晚上休闲消费场所车流不息。看似停车难的现象其实是资源利用不均衡所致。实际上根本原因就是没有一个专门的主管停车的部门来统筹协调这些闲置的资源。

　　上海很多区县针对停车难问题尝试过多种解决方案，例如：最近黄浦区实施"马路限时停车"，其停车时段十分灵活，根据不同路段的实际情况，可以是双休日、节假日，也可以在夜间。卢湾区的"错时停车"，一些居民小区白天业主上班后，停车库便空了出来，周边的商务楼、商场却车满为患，"错时停车"可以使停车资源得到充分利用。而这些统筹方案统一都是由交警部门出面协调，统筹规划管理，行政执行效果明显。