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来源：新民晚报
今年7月，上海启用首批两个"P+R"（停车换乘）试点（淞虹路站和锦江乐园站），受到开车上班一族的欢迎。
强尼（部门总监）：尝鲜"P+R"，享受实惠
"有人闷在地下室等地铁，有人开着POLO劲取，走自己想走的路……明天继续挤地铁？还是开着POLO劲取，在众人羡慕的眼光中扬长而去……"这一则汽车广告，曾在上班族里引起轩然大波--有人觉得这是对地铁乘客的歧视："如果所有人都开车，马路岂不是变成了停车场？不买车，不都是因为买不起，而是一种零排放的环保生活态度。"
创意人员大概没想到，几年之后，P+R会成为政府在上海倡导的一种出行方式。
新闻里说，经过一开始的不便和冷遇之后，两个P+R试点停车场的利用率正开始逐渐增加，而我正是其中之一。
我住在松江，上班在人民广场。以前为了避开早高峰，总是6时半就开车出门，7时出头就要开上延安路高架。前几年，延安路高架的信息板上，总要到7时半之后才会出现黄色的拥堵提示。可现在为了避开高峰，大家都不约而同地提早了出门的时间，导致早高峰开始得越来越早。工作日里，一般在7时10分之后，通往内环高架吴中路方向的匝道前方，就已经会出现一公里左右的长龙。过了这个著名的堵点，江苏路和华山路这两段，还会再经历两次肠梗阻。一日之计在于晨，饿着肚子在高架上磨性子，实在不是一个愉快的开始。
看到P+R优惠的消息后，我抱着试试看的心态尝了一下鲜。因为听说早上的一号线车厢必须用"恐怖"才足以形容其拥挤程度，所以，我把车开到二号线淞虹路站。很幸运，后来从新闻报道里得知，这里的服务相对较好：不仅停车场步行到车站仅需约5分钟，车位也比较多，最大的缺点是六层楼的停车场竟然没有电梯，据说，过段时间才会有。
停好车，乘二号线，半小时就到人民广场了，还能利用起点站的优势，抢个座位，坐在车厢里孵着空调打个盹。而且因为地铁不会堵车，路程比较好掌握，我可以推迟出门，多睡一会儿回笼觉了。
相比所在商务楼租赁车位1000元的包月费，P+R的停车费用比较节约。按每月22个工作日计算，P+R的停车费用是220元，往返地铁则是176元，明显有优势。不过，万一晚上有应酬，就比较尴尬了：我总不可能乘地铁赶到淞虹路站，再把车开到市区参加活动吧。只能把车开到公司，但因为退掉了包月的车位，偶尔停一天车得按小时计算，一天下来价格惊人！逼得我不得不减少了晚上聚会的次数，推掉可去可不去的饭局--结果最高兴的是家人，老婆每晚变着花样做菜，要"拴住我的胃，再拴住我的心"，呵呵。
一平（培训）：当"P+R"遭遇公司加班
我的同事小李，家住虹莘路，公司却远在张江，每天上班好比长征。
被迫成为自驾族后，小李的烦恼并没有减少。油费的昂贵还在其次，主要是拥堵的交通让他的爱车没有发挥余地，每日依然要早早出发，以求避开高峰时段。
听说上海推出P+R出行模式，而锦江乐园有试点，小李喜出望外。试行第一天，他喜滋滋地将车开到锦江乐园站，准备吃一次螃蟹。不料要享受停车优惠，必须刷交通卡。而小李几年没坐公交了，交通卡早已不带，于是只好又灰头土脸地将车一路开往公司。
第二天，小李研究好优惠规则，再次喜滋滋地进了停车库。刷卡、转地铁，一气呵成。看着地铁风驰电掣般前进，他心里很美。到张江下车，哈，车票才5元钱！真想放声歌颂一下可爱的P+R.
此后，小李上班基本上就"P+R"啦。虽然地铁高峰时挤了些，虽然广场换乘时人潮滚滚，还需走上相当一段路，但地铁毕竟准时快捷，不堵车。更何况，还省了一大笔汽油费。
两周后的某一天，小李照例将车停在锦江乐园站，再搭地铁上班。没想到，当天公司临时有突击任务。所有人员都通宵加班。每加一个钟点的班，他就心疼一下：天呐，优惠没啦！天呐，过夜费啊！天呐，按小时计算啦！直至次日中午加班结束，他才火速赶往停车库，哭丧着脸付费取车，心中哀叹，这次加班真是不值得。
虽说难免有点小插曲，但"P+R"毕竟给小李带来了很多便捷和实惠。省时省钱自不必说，安全也是一大优点--以前睡眼朦胧还要强打精神开车，现在尽可以在地铁里打瞌睡了。另外"P+R"的环保理念也很让人心动，咱也赶一回时髦了！
燕萍（人力资源）：换乘要简单不能麻烦
对于目前沪上推行的"P+R"出行方式，我举双手赞成。
当私家车逐步成为上海人出行的交通工具后，高额停车费、市区停车难的问题也随之而来，让有车一族为之头痛。我家住在郊区，虽说买了车，但每次去市区游玩，我还是喜欢乘公交、搭地铁。在我是"马路新手"时这样，到现在有多年的驾龄后依然如此，只为求个方便。因为市中心的单行道让我头昏眼花，有时还堵得一塌糊涂。另外还有寸土寸金的停车费（黄金地段每小时要15元），也让我望而兴叹。
虽说，"P+R"如今还只是试点，但这种方式将会被越来越多的人所接受。
■理由1：实惠 很多上班族每天要为自家的宝贝车停在哪里而心烦，有的放弃睡懒觉的时间，早早地去公司附近占车位；有的想尽办法降低停车成本。现在只要将车停在指定停车场，每天花上10元就可以轻松搞定。按一个月22天上班来计算，停车只要支付200元，油费也省了很多，想想还是划算。现在轻轨、地铁越建越多，还有2小时之内的公交优惠换乘，还是比较实惠的。
■理由2：环保 从塑料袋被限令使用，到每天少开一次车，自发地参加"P+R"，是以自己的实际行动，为环保做出贡献。
既环保又实惠的"P+R"停车场，应该会受到上班族的欢迎。不过有一点要管理部门注意，就是停车换乘必须方便。停车场若是太远，优惠规则太复杂，好事就没人响应了。就像我们如今有些地铁的换乘，不但要楼上楼下兜圈子，还要你先出站，再进站，转来转去，还要走上长长一段路……别说外地人根本摸不清方向，就是本地的年轻白领，天天被这么折腾也觉得很吃力。换乘方案的设计者，千万不能只图施工方便，却忽略了乘客的感受。以人为本，才能把好事做到位。
莫锡众（办公室主任）：远水解不了近渴
我原来上班就是"P+R"：先把车停在人民广场周边的停车场，然后再换乘轨交2号线直达张江。后来市中心停车收费越来越贵（停一天居然要80-100元），便改在稍远一些的大卖场蹭车位。再后来，大卖场也开始计时收费，或要求出示卖场购物收据了，于是只好放弃换乘，干脆直接把车开到张江算了。
这样停车问题解决了，新麻烦又出现了--倒不单是承受不起猛涨的油费，更主要的是沿途红绿灯太多，上班时间得不到保证。尤其是下雨天，路上拥堵不堪，就算提前出门也难免三天两头迟到。每逢这时我就想，要是附近的轻轨或地铁站有收费低廉的停车换乘点就好了！
如今这愿望似乎变成了现实：两个"P+R"试点停车一日只需10元。对不少像我这样渴望开车上班、又碍于高额停车费的人来说，这消息无疑是个利好。
不过，高兴之余也不无遗憾：你想啊，偌大的上海，仅两个停车换乘点，不要说"阳光普照"了，就连和停车换乘点同属一个区域的上班族，也不见得都能"沾上光"。
以我为例，家住市西曹杨新村，开车至最近的2号线中山公园站约莫需要十来分钟，如果选择停车换乘，必须把车开到更远的淞虹路站。这样的"曲径通幽"，且不说伤神、耗油，光是时间，最起码得多花20分钟。相比我直接把车开到张江，简直毫无便利可言。再说，僧多粥少，淞虹路站停车换乘点总共才200多个车位，万一我把车开到那里，泊位客满了怎么办？
所以，现阶段我还不打算改变上下班的出行方式。
至于将来会不会考虑"P+R"，目前还很难说。如果这一模式扩大至内环线周边，停车换乘点离我家较近，那当然是求之不得。问题是我已经50多岁快退休了，还能等多久？尽管有关部门曾多次表态，在市中心建停车换乘点是早晚的事……但据我所知，现有的市政规划中，整个"十一五"期间包括之后的一两年内，上海已敲定的37处停车换乘枢纽，没有一处是建在中心城区的，全都设置在外环线附近及外环线以外。如此"外强中干"，对我这样的上班族没有实际帮助。
总之，停车换乘，对我来说，如同大热天在太行山上看运河--远水解不了近渴啊！
华欣（咨询）："P+R"模式的商业机会
听说在锦江乐园有个"P+R"停车场，我还没有去试过。但我的"P+R"其实早就在做了。做起来也很简单，关键是要找个离轨交站近的地方停车。
我住在闵行，而上班在杨浦。要是从家里开车去上班，不说停车费的问题，只这路途就太遥远，要是碰见堵车，一切都没有了把握。套用著名小说的书名，一天真的完全"在路上"了。而在路上你能做什么呢？唯一可以做的就是诅咒你前面的大卡车、出租车和红绿灯，虽然它们也没有责任。
但更有一句俗话说的好，路都是人走的，活人是不能被尿憋死的。于是，我就在开车的路上想出了办法--从闵行到杨浦的路上，搜寻到可以停车而收费很少甚至没有的停车场。停好车，然后，乘轨交到办公室。但具体停在哪里？呵呵，这是秘密，不能随便说出来。说了，大家都知道了，也许将来就不让我停了。
比如，这一路上有很多靠近轨交的学校，要是把车停在学校可以停车的地方，基本上就是超级可爱的停车场。要是这些学校有招待所或者小宾馆，那么更是"P+R"最好的地方。从停车场出来，你还可以看抱着书、提着手提电脑的女学生……
一般而言，学校周围的环境都不错，假使你从公司出来，想请客户吃饭，想和朋友小聚，都不妨碍。若是喝了酒，那就把车放一夜再说。
当然如今有了真正的"P+R"，就更好了。我相信，"P+R"有很大的商业机会，就像是高速公路的休息站，停车以外还可以有酒店和便利店。或者将来还会是情侣约会的好地方，就像电影院和公园曾经是城市里男孩女孩最佳的去处一样。
如今大家都忙，乘轨交相约在"P+R"，各自停车，再各自分手，也许是匆忙的都市人最合理的选择之一。
期待上海有更多的"P+R"。因为这是一件利民便民的好事情。
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