重庆市停车办主任王德明12日表示，随着重庆市机动车数量的快速增加，占道停车费的上调不可避免，占道停车收费很快就将是所有停车场收费中最贵的。

　　据悉，重庆市有44万辆机动车（不含摩托车），而停车位的数量只有25.8万个，缺口不仅巨大而且还有继续加大的趋势。

　　占道停车费将最贵

　　王德明说，重庆市一直在酝酿停车收费改革，在这一改革的方案中，占道停车的收费高于室内停车场，已经是确定的方向。

　　"占道停车是所有停车形式中，最方便的，车主把车甩在路边，就可以走着前往目的地了，加上占道停车对道路资源的占用，这种停车方式应该收取比室内停车更高的费用。"他说。

　　按照市停车办的设想，室内停车场分为四种级别，每种级别的收费都不一样，五大商圈的停车费高于普通区域的停车费，室外占道停车收费的价格最贵，室外不占道的露天停车收费最便宜。

　　按照这一思路，室外不占道停车的价格大约会是12元一天，和现在的标准一样，室内停车场收费最便宜16元一天，和现在基本持平，而室外占道停车，停靠的时间越长，费用将迅速增加，"我们不支持占道长时间停车。"

　　他说，停车位不足的时代将长期存在，最迟明年，重庆市就将出台新的停车收费标准，占道停车"最便宜"的时代就将过去了。

　　建议政府掏钱建多层停车楼场

　　既然停车位严重不足，为何开发商不愿意多建地下车位呢？

　　王德明给记者算了一笔账：一个地下车位，按照国家标准，把通道和进出口位置公摊后，平均占地实际上是40平方米，40平方米的建安成本在8万元左右，加上土地成本，大约花费10万元建成一个车位。

　　房地产企业是资金密集型企业，靠贷款实现周转，如果贷款10万元，正常途径的年利率8%贷款，年利息在8000元左右。

　　一个地下停车位，如果以每个月500元的价格出租（很多车位月租不到500元），一年的租金6000元。也就是说，如果是开发商出租车位，租金还不起贷款利息，更不要说收回本金了。因此，开发商尽量少建停车位，并且尽可能将车位卖出去。

　　那么，政府是否可以为重庆的畅通工程来建公共停车位呢？

　　王德明说，国外发达国家很普遍，我国一些城市也在试水，重庆目前尚无建成的政府财政资金建设的公共停车库。

　　"观音桥、沙坪坝、解放碑，停车都相当困难了，如果在这些寸土寸金的地方，政府能够有远见地以建设畅通重庆的魄力，在花钱建设道路工程的同时建设多层停车楼场，就好了！"王德明说。