继提高公积金贷款上限、提高普通商品住房价格标准后，合肥市再度出台对房地产市场的扶助政策，包括开发商拿地可分期付款、多渠道为开发商融资、降低小区停车位配套比例等，缓解开发商的资金压力。3月24日，由合肥市建委、国土局、规划局、房产局联合签发的《关于促进房地产市场平稳健康发展的若干意见》正式对外发布，共12条，从多个层面为开发商减负。

　　按照新规定，合肥市今后将适当降低居住小区停车位配建标准。90平米以下套型住宅停车指标调整为0.5车位/户；轨道交通站点及沿线500米范围内小区90平方米以上套型住宅及其他的停车位配建指标按照《合肥市城市规划管理技术规定》的标准进行折减，折减系数为0.85。居住小区已经预留地下机械停车设备安装空间的，经房地产开发企业书面承诺后，可以允许其分期建设。

　　据了解，目前开发商的配套车位不好卖，很多"有车一族"宁愿租车位而不愿意买车位。车位卖不出去，占用了开发商的资金，是此次降低停车位配建标准的根本原因。

　　编后话：眼下私家车数量不断增长，小区停车位成了一种稀缺的商品，单位面积售价甚至比房子还高好几倍，开发商希望能从中赚到高额利润。当无利可图时开发商就依托政府出台政策支持自己的利益。

　　市场经济的理性发展，是买方与卖方之间博弈的过程，政府的职责在于营造公平的环境，创建完善的体制，按照《物权法》规定，小区配套车位属于全体业主共有，不应该买卖，政府机构不应站在开发商的立场说话。

　　面对停车难的问题，各地应出台相应法规来规范。例如即将出台的《山东省物业管理条例》明确指出车库应当优先满足业主、物业使用人停车需要，业主、物业使用人要求承租车库的，建设单位不得以只售不租为由拒绝。最近刚出台的《广东省物业管理条例》也坚持租售结合原则，在出售之前建设单位要依法取得车位、车库权属登记后方能出售车位、车库。