来源：重庆晚报

　　重庆市公共停车楼场建设管理办公室8月19日表示，政府相关部门正对停车进行一系列调研，年底前，将对重庆市停车管理及停车场建设规范进行相应的调整。

　　方案A 　购车者自备车位
　　主城区44万辆机动车，争抢不到30万个停车位……面对14万余个车位缺口，市停车办表示，首先要进行的，就是拟在市区推行"拥车者自备车位"的政策，即：要求购车人必须提供汽车停放场地的有效证明，方可申请汽车牌照。
　　市停车办王主任表示，该政策是国外发达国家缓解城市停车问题的一项成功战略，北京、上海等城市此前已推行：
　　1998年11月，北京市对新增机动车申领牌证核发"停车证"，实施对象为东城、崇文等8大行政区域内新申领机动车牌证的车辆拥有者；
　　2006年，山东省烟台市规划部门推出"自备车位"措施，引发市民热议；
　　2008年12月，四川省成都市青羊区宣布，将实行"购车有位"的限制政策……

　　方案B　　推广立体停车库
　　除了推行"自备车位"的政策，市停车办的另一计划，是根据重庆道路窄、陡坡多的路面特点，大力推广立体停车库（楼）。
　　在日本东京等人口密集的超大型城市，立体停车库已屡见不鲜。在重庆市主城区，这样的车库还不多，主要分布在几大核心商圈。市停车办负责人介绍，全自动的立体式停车库，将成为未来解决停车难问题的主角之一。
　　19日下午，记者来到解放碑纽约·纽约大厦，该大厦拥有重庆市最先进的立体式停车库。在车库门口，记者采访了几位在此停车的车主。
　　黄小姐，2年驾龄。她说，第一次到这个车库停车的时候，前前后后折腾了好几次，因为进车库时，车头要甩个90°直角弯，车轮才能卡进两旁的铁轨，笔直开进轿厢中，的确有点考技术。停过几次后，黄小姐掌握了诀窍：甩大弯、瞄黄线，同时听工作人员指挥，基本都能"一次进库"。常在这里停车的徐先生说，立体式车库很方便，车子开进轿厢，车主就可以直接熄火走人，剩下的工序全部由机械帮你完成，连头都不用自己掉。唯一不好的是，车库限高1.44米，一些越野和高大车型，没法进入。

　　为啥停车这么难？
　　1.现有停车位不足：据上半年最新数据统计，我市主城区机动车数量为44万辆，而经营性质的公共停车位仅有24万，加上一些单位自配的停车位5万余个，总计车位不足30万，车位缺口高达14万余个，停车数量严重不足。那些找不到停车位的车，只得冒着被开罚单的危险乱停乱放，阻碍交通，也影响市民过路。据预测，2020年，主城区机动车将达到110万辆，需要停车位近120万个。
　　2.停车设施结构不合理：我市主城区现有路内停车场相对较多，路外公共停车场相对少，占道停车普遍。
　　3.路外停车场利用率低：由于价格差异原因，大量机动车选择路内停车场停车或违规占道停车，导致大量的公共停车场利用率不高。高峰时段，平均停车饱和率仅为55%，其中渝中区部分车库空置率甚至高达40%，造成停车资源极大浪费。

　　国外的车这么停
　　美国：停车场形式多样化和停车换乘
　　人口和车流密集的市中心修建地下停车场或立体停车库；在商店附近街道两旁设立投币式咪表，可根据购物或办事时间投币限时，十分方便。
　　停车换乘（Park-and-Ride）设施是设置在城市中心区外围，主要供小汽车驾驶者（以上班者为主）长时间停放小汽车，换乘公共交通进入中心区的停车设施。

　　欧洲：实行居民停车许可制度
　　鼓励他们把车停在家里，而使用其他交通方式，从而减少路上停车空间需求。

　　新加坡：中心区停车管制
　　对进入管制区的私人小汽车收取高额停车费（高于区外3倍），以减少进入控制区的车数，并对违章停车采取严处。

　　日本：购车自备停车位政策
　　无论单位或个人，购车者必须出示车库证明，否则不准购车。

　　韩国：建筑物必须配建停车场
　　建筑物建设的同时要求建有一定数量的停车场。

　　占道停车收费标准拟调整

　　19日，就重庆市"停车难"问题，记者专门采访了市停车办负责人王德民主任。
　　王主任认为导致该情况出现，主要是因为占道停车收费远远低于室内车库，且停得越久越划算。拿解放碑大都会附近的室外停车场为例，停12个小时，只收6元，与每小时2元的室内停车场相比，自然深受车主青睐，大家图便宜和方便，宁愿选择室外停车场。因此王主任表示在年底，重庆市也将适当调整占道停车收费，让室外收费高于室内。