来源： 华商报

榆林市新建北路慢行道停满汽车

　　近几年，榆林经济快速发展，私家车数量与日俱增，原本还算宽敞的城区空间，被大大小小的车塞满，给市民生活带来诸多不便。榆林特有的经济发展速度与城市基础设施扩容之间矛盾的日益凸显，成为这座城市规划、建设部门所面临并亟待解决的一道难题。

　　目前，榆林市区人口已达到40万，市区范围内包括市管车辆在内共有小型机动车34814辆。其中，市区党政、事业、企业、团体公务用车3700辆，私家车30344辆，出租车710辆，同时，还有市区长期通行的公交车及部分单位的通勤车。而大量的外籍来榆办事车辆数字更是无法估算。

　　然而，在榆林城区，真正意义上由市政规划建设的路外专用公共停车场，只有世纪广场1处，拥有停车泊位50个。众多宾馆、酒店和单位、居民小区只有部分内置停车场。大部分车辆外出都停放在人行道或道路两侧非机动车道上。“根据有关专家测算，一个城市机动车数量与停车位数量之比至少为1∶1.2，才能基本满足城市的停车需要。”榆林市公安局交警支队支队长姜茂雄说，一辆车除应该拥有一个固定停车位之外，还应有0.2个停车泊位予以保障临时停放。

　　不考虑外来车辆，仅按榆阳区现有小型机动车34814辆计算，市区停车泊位数应是41777个。然而，在城区主要的两条道路、同时也是停车问题最为突出的长城路、新建路上，市政管理部门在非机动车道内划定的收费停车位才1267个。

　　同时，按照公安部和建设部颁发实施的《停车场建设和管理暂行规定》，酒店应按1.7车位/100平方米营业面积、大型商场应按0.3车位/100平方米营业面积的比例配建停车场。然而，榆林市的大多数酒店、商场连地下部分都作为商业之用。

　　要“治本”须挖掘可利用空间

　　榆林城区机动车的持续快速增长与城市设施建设滞后形成的供需矛盾，导致市区停车难问题日益突出，大量的机动车、非机动车在挤占道路沿街停放，给市区静态交通管理带来诸多困难。

　　姜茂雄说，目前城区每天流动的车辆达4万到5万辆，人民路、航宇路、榆阳路等主要道路人口密度大，机关单位多，停车的难度较大。市区主要干道总长为72公里，次干道总长为52公里，而私家车横向总长达到160公里，停车之难可想而知。一旦找不到停车位就出现了街头乱停、乱放的现象，不仅占道，而且带来很多交通安全隐患。

　　姜茂雄说，有关部门应该对现有停车场所进行调查，对商贸场所集中区、居民住宅区等交通压力大、停车数量多等区域研究之后，进行合理的规划和管理才是解决问题的根本。

　　榆林市城建局局长李文明也表示，现在榆林城区之所以停车难，主要是一些临街商家和建筑物没有设置地下停车场，即使有也都另作他用。他说，要解决市区停车难的根本之策就是，城建部门和执法单位联合起来，充分利用和整合完善现有各类停车场所，挖掘一切可利用空间资源用于停车，并且完善各种停车场的基础设施，设置各类交通标线、标志，尽可能减小对道路交通的干扰。同时，可以逐渐尝试通过电子屏告知驾驶人停车场方位、总泊位数等信息，引导驾驶人规范行车、有序停放车辆。