交管智能化究竟是什么、能否真正解决拥堵、与现行的人力管理有何区别？记者就此采访佛山科学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明，曾小明直言"系统带来的效能大于给路面增加500警力。"曾小明告诉记者，系统建设的形式多样，总体来说就是将先进的信息技术、数据通讯传输技术等实时、有效地运用于地面交通管理。

　　佛山市首先要在各个交通节点、主要道路、停车场周边设置实时的电子显示牌，显示全市动、静态交通情况。比方说车主行驶在魁奇路上，可以通过显示牌看到附近的季华路是否拥堵，或者看到岭南大道交通情况，最优选择行驶路线。

　　静态交通管理同样如此。现在车主都是开到停车场外才知道有没有车位，一旦没有车位要倒出来就容易拥堵。这个信息也应实时公布，通过系统不断刷新邻近停车场的车位情况。

　　此外需要有大量的电子监控设备，并建立起一个统一管理的控制中心。通过路面的监控设备（如摄像头）等，中心实时观察全市道路交通情况做出反应。通过系统调配警力、信号灯配时等，比如季华路有车祸，控制员在中心通过系统看见，还可看见全市警力分布，调派最近的民警前往处理；或特殊时段交通流变化大，控制员在中心遥控信号灯配时。甚至技术成熟后，系统自行监控每个信号灯时段后车辆滞留情况，自行调配时长。

　　曾小明坦言，系统在佛山市的建立尚需大量财力投入及时间。不仅因为统一管理的控制中心尚未建立，实现信息化管理的基础--路面监控设备也不足，"比如摄像头，佛山部分主要路口有，但很多路口还没有安装，覆盖面远远不够，布点也不多，光这项建设的费用就不菲。此外系统的开发建设、人力资源，都需要财力支持。"

　　"即使需要大投入，政府投入一千万甚至更多都可以收到更多效益"，曾小明说，因为系统与现行的人力管理相比有很大优势。比方说信息的同步、实时显示，车主看见前面堵住自己就绕道了，或者看见哪条路车辆少。人力管理民警在一个路口疏导，后面的车根本不知道前面拥堵情况，不断涌上，"这点很重要，在上海的智能化管理系统中，红色代表拥堵、黄色代表缓慢、绿色代表畅通，交通参与者可以清晰无误的实时看到，选择路线。"

　　管理还是全面的，不仅让车主自行选择，中心的控制员可全面掌控拥堵路口周边情况，通过技术遥控周边的红绿灯配时。"系统能使交通运行效率提高几十倍，甚至超过给路面增加500警力取得的效果"，曾小明说。

　　城市链接：

　　●北京市：已初步建成4大类智能交通管理系统：道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧急事件管理，约30个子系统。"十一五"期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设施建设，重点将包括高速公路、轨道交通以及智能交通系统，其中，智能交通在交通总投资中占1.5%。

　　●广州：作为全国首批智能交通示范城市之一，智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系统的主框架。其中共用信息平台已初具规模，实现了羊城通系统、线网规划系统、出租车综合管理平台、联网售票系统、96900呼叫中心等多个子系统的连接，可以完成数据的采集、分类和有效存储、查询、订阅等相应的数据处理工作，实现了诸多数据处理功能，提供了初步的交通数据服务功能。