6月18日下午，杭州市委、市政府召开会议，专题研究杭州绕城公路入城口停车场、换乘枢纽规划建设和三墩北地块、长睦-皋亭地块城市设计工作。省委常委、市委书记、市人大常委会主任王国平在会上强调，要进一步优化完善相关规划设计方案，加快规划建设入城口大型停车场和换乘枢纽步伐，缓解交通"两难"问题，方便人民群众出行。

　　杭州市规划局、市城市规划设计研究院在会上就《杭州市换乘枢纽规划》深化、《杭州市绕城公路沿线入城口停车场布点规划修编》、《杭州市入城口大型停车场综合体规划研究》等3项规划设计方案编制工作情况进行了汇报。

　　近期建8个入城口停车场

　　根据规划，近期杭州将在8个入城口建停车场。这8个入城口停车场为：袁浦停车场，位于袁浦立交东北侧，停车位500个，配洗车设施；狮子口停车场，位于狮子口立交西南侧，停车位550个；留下停车场，位于天目山路南侧，留和路西侧，停车位430个；巨州路停车场，位于良渚镇，宣杭铁路、巨州路西南侧，停车位超过290个；半山停车场，位于绕城公路石塘立交的西北侧，320国道西侧，停车位超过390个，设餐饮、住宿、修车、洗车等配套设施；丁桥停车场，位于华丰路与笕丁路交叉口西南侧，停车位500个；杭海路停车场，位于规划喜德路与十号港交叉口西北侧，停车位约200个；下沙工业区停车场，位于文津北路与纬三路交叉口西北侧，停车位超过500个。

　　市规划局认为，可以把8个停车场中的4处（狮子口停车场、留下停车场、半山停车场、丁桥停车场）建成为"大型停车场综合体"，考虑配置餐饮娱乐、酒店、商场、公交换乘点等。

"入城社会车辆可分为两类，一类有明确目的的，如公干、探亲访友等，另一类是没有明确目的的，比如途经杭州恰逢投宿或用餐时间、高速临时关闭等。"市规划局提出，对于没有明确目的的入城车辆要全部引入停车场综合体；对于有明确目的的车辆，部分引入停车场综合体，使其换乘公共交通。

　　12个换乘枢纽落实规划用地

　　随着地铁、BRT（快速公交）、高铁的推进，多种交通方式之间的无缝换乘，显得原来越重要。《杭州市换乘枢纽规划》应运而生。市规划局表示，12个换乘枢纽已经在规划上落实用地。铁路杭州东站枢纽，165亩，承担铁路、长途汽车、地铁1号线和4号线、BRT、常规公交、水上巴士、出租车的换乘；铁路杭州城站枢纽，2.6亩，承担铁路、地铁1号线和5号线、BRT、常规公交的换乘；铁路南站枢纽，53亩，可承担铁路、地铁5号线、常规公交的换乘；九堡客运中心站，56亩，可承担长途汽车、地铁1号线、常规公交的换乘；汽车南站（滨康路综合体）枢纽，89亩，可承担长途汽车、地铁1号和5号线、常规公交的换乘；龙翔桥枢纽，11亩，可承担地铁1号线、常规公交、出租车的换乘；钱江新城城星路枢纽，15亩，可承担地铁4号线、BRT2号线、常规公交的换乘；下沙中心片枢纽，42亩，可承担地铁1号线、常规公交的换乘； 近江中心片枢纽，3.7亩，可承担地铁1号线和4号线、常规公交换乘；三墩南片枢纽，7.8亩，可承担地铁2号线和5号线、BRT2号线、常规公交的换乘；拱北片枢纽，68亩，可承担3号线和5号线、常规公交、水上巴士的换乘； 滨江中心片枢纽，30亩，可承担地铁1号线和6号线、规划BRT6号线、常规公交的换乘。

　　王国平：换乘枢纽是抓手和重点

　　王国平重点对《杭州市绕城公路沿线入城口停车场布点规划修编》及入城口大型停车场综合体规划研究工作提出了要求。他指出，要搞好入城口大型货车和私家车与公交车之间的换乘需求和现状调查，积极引入城市综合体理念，坚持"五个有机结合"，把入城口大型停车场建设与物流中心建设有机结合起来，与公交车停保场、首末站建设有机结合起来，与景区景点建设有机结合起来，与居民小区建设有机结合起来，优化完善绕城公路沿线入城口停车场布点规划方案，同时搞好项目立项审批，明确建设主体，妥善处理现有违法停车场，加快入城口停车场布点及大型停车场综合体规划建设步伐，缓解交通"两难"问题，努力实现停车场社会效益、生态效益、经济效益最大化。

　　王国平指出，规划建设换乘枢纽，是杭州进一步提升现有各类交通设施综合运行效率的抓手和重点。要突出城市综合交通"零换乘"理念，按照"长短衔接、快慢结合、集疏一体"要求，优化门户型、集散型和换乘型三大类换乘枢纽总体布局，加快换乘枢纽规划建设步伐，推动杭州城市综合交通体系由单纯的交通网络建设为主向网络与枢纽整合建设并重转变，构建以轨道交通为核心、以换乘枢纽为纽带、多方式协调发展的公共交通体系，缓解主城区交通"两难"，方便人民群众出行。