11月23日，郑州市政府组织召开了《郑州市城市综合交通规划(2008～2012)》评审会，该规划统筹安排了郑州市今后五年的道路交通基础设施，规划原则上评审通过。

　　规划中心城区路外公共停车场480处，停车泊位15万个，其中三环以内110处。近期，在三环以内建设公共停车场23处，停车泊位5360个；结合轨道交通1、2号线建设停车换乘设施5处，停车泊位650个。北京华联门口地下停车库，停车泊位360个。五一广场地下停车库，停车泊位450个。

　　通过完善建筑物停车位配建，加强路外公共停车场建设，规范路内停车，提高停车设施利用率，缓解停车矛盾。构建"以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充"的停车场格局。逐步建立合理的收费体制，健全管理机制，推动停车发展的社会化、产业化，实现城市停车与社会经济的协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共停车规模进行控制，确定各停车交通分区路外公共停车合理的建设规模。

　　新建小区、商圈多规划停车泊位，大力发展不同类型停车场；多个相关部门参与，清理整改被挪用、占用的已规划的停车设施；实行门前"三包"，清理乱停乱放、占道经营等行为；设置高峰期禁停时段，在早、中、晚高峰时段禁止一切车辆在十条精品街和纬二路等慢车道平行式泊位上停放；倡导繁华区域按时递增收费，提高地面及繁华区域停车收费标准，降低地下停车收费标准。

　　停车场管理系统及停车诱导系统：停车场信息发布技术主要建立在对已建停车场信息管理系统的集成和信息采集的基础上，软件平台对停车场车位信息进行整合，通过判别停车位的变化规律，加入适当的车位数量预测技术，对外发布区域内各个停车场的车位信息。

　　《规划》还提出了郑州市综合交通远期设想，主要包括城市道路网络规划、公共交通系统规划、客运交通枢纽规划、停车系统规划、货运交通规划和交通管理规划等。

　　根据规划，二七商圈、CBD中心、郑州火车站划为郑州的一类区，这类区域以高密度高服务水平的轨道和BRT覆盖，形成以公交为主体的出行结构，通过停车高收费、拥挤收费杠杆抑制私人小汽车的进入。

　　除了一类区外，西三环、航海路、东三环、北三环围合的部分将划为二类区。这类区域以公交车为主导，实施公交优先战略，让多种交通方式能便捷换乘，但是提供一定的停车位，只是适度控制私家车。