来源：新华日报

　　南京市规划局11月18日组织部分人大代表、政协委员参观江苏第一高楼--450米高的紫峰大厦，代表们对大楼过多的停车配套表示担忧。政协委员高翔说，"紫峰大厦一下配建了一千多个车位，投用后大批车辆进出中央路、中山北路，每天早晚高峰鼓楼交通要瘫痪了。"

　　高翔的担忧不无道理。在南京新街口、山西路繁华商业区，部分商场和写字楼的停车对地区交通干扰极大。新街口管家桥本来车流拥挤，从某五星级饭店驶出的车还不时往车龙里"加塞"，交通经常中断。原因是，该饭店配建了很多车位，不只供应本店客人，还向社会车辆开放收费。在新街口王府大街，交管方面为金鹰停车场专门腾出了一条右转车道，致使慢车道交通不时中断，在双休日和早晚高峰期，积压的车辆常常扭成看不到尽头的麻花。

　　建设部门一直要求加强公共建筑、商务楼宇的停车位配建，为何这些地方反而给城市交通"惹麻烦"？南京城市与交通规划院董事长杨涛说，建筑满足停车位配建标准，并尽可能地多建车位，是针对城市一般地区而言；市中心车位多了，商务白领、市民购物依赖小车交通，反而给城市畅通"添堵"。因为，市中心往往是城市主干道的交汇地区，过往交通量很大，噪音和尾气污染严重，车辆不应停下来，而应尽快"流"出去。

　　专家认为，城市CBD和中心区应建成"公共交通依赖型"，而非"小汽车型"。商务办公和市民购物，应该更多地乘坐地铁和公交，其车位配建，只要满足最低标准就行了，甚至可以少建车位。高翔说，伦敦老城区的一些商务楼宇，只给入驻的企业两个车位，一个是老板的，一个是司机的，职工上下班或是人们前来办事，多乘地铁前来。东京CBD区域，停车配建也按照下限执行。

　　意识到交通负荷越来越大，南京规划部门在对CBD区域商务楼停车批建时，已经在作调减，一个典型的例子是沃尔玛。杨涛介绍说，当初万达广场（沃尔玛占据其二三楼）开建时，曾要求像其在美国的那些分店那样，配建两千个车位。可美国的沃尔玛大多建在城郊结合部，南京的沃尔玛建在新街口，哪能给你建那么多车位？规划部门顶住压力，按照其停车位配建的下限，只给建了100多个车位。"要是给它批建两千个车位，那么新街口洪武路、淮海路的交通就麻烦了"。后来汉中路上金鹰三期开建，要求建六七百个车位，规划部门也只给300个。