怎样才能有效解决停车难？8月25日上午，哈尔滨市规划设计院举行国际专家城市规划与交通规划报告会，来自美国交通与发展政策研究所与广州市城市公共交通研究所的专家就这些问题提出了意见和建议。

　　广州市城市公共交通研究所的项目助理焦峰向与会者介绍了会前对哈尔滨道里区部分区域的调查结果。她选取了道里区友谊路以南、经纬街以东、一面街以西及霁虹街以北围合区域的停车情况作了详细调查。这次调查只选取少量路段，涉及政府规划停车位的数量、停放车辆数、车辆停放时间等数据。

　　调查显示，这些区域一天的停车需求量是8461个车位，目前现有停车位6400个，其中5000余个是占用人行道车位。每天中午12时至下午2时是车辆停放高峰时段，所调查路段停放车辆8072辆，有停车位标志的为6295个，有2108个标记停车位空着，未在停车位标志处停车数占47%，人行道上停车数占41%，停车时间超过4小时的占60％。

　　调查结果表明，停车的需求量超过供应量。但是绝大部分包括广场或地下停车场在内的路外停车位没有被充分利用，而且许多公共道路被私有化，大量有效路边车位被经营场所、公司单位私人占用，这些经营者或者单位的大部分车都停放一天而且免费。这些现象表明，哈市的停车问题并不完全是停车位供应短缺造成的。

　　在调查中，焦峰还发现目前哈尔滨的咪表也存在管理不善的问题。如道里区有执照的咪表停车位400多个，但是很多咪表都已损坏，而且使用咪表必须有卡，这张卡只能用于咪表，用途单一。据她介绍，目前在广州，咪表可以通过现金或公共交通智能卡支付，并且有两家咪表公司每年向政府支付4000元/车位的费用，两家公司在专业化、服务水平方面互相竞争，也为百姓带来了实惠。

　　调研组认为，哈尔滨的停车难，有停车位短缺的问题，更有管理不到位的问题。解决这些问题要依靠严格的执法，并全部执行停车收费，缩短繁华路段的停车时间。数字表明，哈市被调查区域的地下停车场、咪表停车配建相当高，甚至高于深圳、伦敦、巴黎等国内外城市，但利用率不足50%。这一被调查区域可开发利用的侧路、地下等潜在停车位多达7569个。