来源：广州日报

　　欧洲是汽车发源地，罗马有着浓郁的汽车文化；意大利有菲亚特这一国际巨头存在，再加上"近在咫尺"的德国，汽车可选择性多且售价不高。所以，罗马与中国大多数一线城市一样，拥有庞大的汽车保有量。然而，由于"古董"众多，罗马不能随便挖地下停车场，停车似乎成为一个大难题，罗马如何解决这一难题？一起来看看！

　　第一招：大部分道路两边允许停车

Smart和类似于Smart的小车数量最多，它们之所以大受欢迎，最大原因恐怕是好停车

　　罗马可谓"千年古城"，路边随便一栋建筑都是上百年乃至上千年的历史，不能动，也不敢动，所以，这些建筑都不可能有地下停车场。车辆都停到哪里去了？答案是停到路两边。不要以为罗马的道路像国内动辄十车道，它们只有可怜的双向四车道，只有主干道才是双向六车道，即使如此，仍是在路两边挤出空间，用来停车，甚少马路能够"豁免"。

　　实际上，除开罗马，欧洲各大城市都允许路边停车，即便大名如香榭丽舍大街，道路两边也是停满汽车。这一举措优点在于增加了许多停车位，并将马路空间利用率发挥到极致，同时似乎大幅提升了停车便捷性。当地人表示，他们甚少花时间在找停车位或等停车位上，在公司楼下马路边通常都能找到车位。"罗马本来就不大，如果这里不给停车，那里不给停车，那还让我们怎么开车？"当地导游介绍道。

　　第二招：停车距离不超过5厘米

摩托车是罗马人用来短途代步的交通工具，比如买些日常用品

　　在罗马，停车不像国内划出四四方方的线框，一个框只能停一辆车，而是一辆紧挨着一辆停，后车前保险杠紧贴着前车后保险杠，车与车之间间距不超过5厘米。在罗马第二天，笔者有幸见到他们停车的"壮举"，技术娴熟自不在话下，但位置太小，光有技术还是不够，还需"连碰带拱"：碰前车，拱后车，硬生生挤出一个位置出来。所以，罗马路上跑的汽车前后保险杠往往"伤痕累累"，但车主都习以为常。再者，smart和类似于smart的小车数量最多，它们之所以大受欢迎，最大原因恐怕是好停车，其他车型需要打直停的位置，它可以打横停进去，因为它的车长与别车的车宽一致，许多狭小车位也只有它们能够停进去。

　　第三招：时间越长 收费越高

时间越长，收费越高，这能够让车位周转更快

　　在欧洲，停车收费并非一成不变；瑞士苏黎世街头停车，半小时内是0.5瑞士法郎，1小时却涨到2瑞士法郎，2小时收费则高达5瑞士法郎(1瑞士法郎约等于6元人民币)--时间停得越长，每半小时收费均价越高。所以，在苏黎世，经常可以看到"挪车一族"，他们利用中午休息时间将车从路边挪到空出位置的停车场里，因为路边停车收费之高，也不是随便就能够承受的。

　　时间越长，收费越高。这一举措最大优点在于能兼顾停车便捷的同时，最大限度保证马路的畅通，而且还能保持车位"流动"，让需要短时间停车的车主第一时间找到车位。国内不少城市即使允许路边停车，收费也是固定，第一个小时收费4元，第八个小时收费仍是4元，明显缺乏"震慑力"，不少车辆一"霸"就是十个小时。

　　第四招：鼓励小车、摩托车

罗马道路狭窄，路边停满车辆

　　罗马满大街都是小车、摩托车。不要以为摩托车便宜，一辆稍微像样的摩托车都快追上小车的价格；也不要以为摩托车能到处乱窜，摩托车在罗马必须与汽车一样遵守交通规则，比如等红绿灯，给行人让路，停车收费，不能超速等。当然，摩托车也拥有与汽车相同的权利，比如可以在高速路上行驶。

　　小车和摩托车最容易找到车位，在罗马穿行，你会发现许多小巷里，都停满了小车或摩托车，当地居民家里一般有一辆大车、一辆小车以及一辆摩托车。大车即国内的B级车或MPV，用来周末长距离出游；小车是用来上下班代步；而摩托车则更多是用来短途代步，比如买些日常用品。

　　上述四种手段看似简单，但其实是解决"停车难"行之有效的方法，值得借鉴。单靠大兴土木地修建停车场，扩建停车楼是根本解决不了"停车难"这一难题的。国内不少城市，每年增加的停车位数量远远跟不上汽车发展步伐，而且目前大多数楼盘流行"卖车位"，使得有限的停车资源更是捉襟见肘。罗马用事实证明，在不影响交通的情况下，马路永远是最大、同时也是最便捷的"停车场"。允许大部分道路路边停车，提高收费标准，相信广大车主也愿意接受，至少比现在每天满头大汗地找停车位要强。