在德国不莱梅市，"无车一族"只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能从遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车。而这一切仅仅依靠一张实名认证的智能卡就能自助完成。

　　这个被称作"汽车共享"的概念，至今已经运作了近20年。最初只是由几个市民自发组成的俱乐部，大家合买一辆车，共同使用，也共同承担费用。

　　"当时大家只是单纯地觉得，为什么我要花很多钱拥有一辆私家车，而大部分时间却让它停在车库里呢？"德国不莱梅经济促进局成员弗兰克先生说道。在不莱梅，一辆私家车一天使用平均不到1小时。

　　1995年，一家名为Cambio的汽车共享公司在不莱梅成立，正式尝试商业化运作。如今他们在不莱梅已经拥有5800名汽车共享会员，42个汽车停靠站，148辆共享汽车，至少减少了近1000辆私家车的增长。

　　"1辆共享汽车的使用率相当于6辆私家车。"在同济大学可持续发展研究中心诸大建教授看来，这种"但求所用，不求所有"的方式是解决城市交通难题的良方。现在的城市交通拥堵病，日益增长的但使用效率却很低的私家车正成为罪魁祸首。一项调查表明，约有30%的成员加入"汽车共享"计划后甚至卖掉了私家车。

　　"拥有55万人口的不莱梅也同样存在交通拥堵问题。"弗兰克先生坦陈，"尽管共享规模还有限，效果尚未立竿见影，但政府希望继续努力。"

　　不莱梅政府正是预见其给城市减压的潜力，鼎力支持。Cambio公司成立当年，政府专门在城市中心区域划拨了许多停车位，供共享汽车使用，而所有建设费用均由政府承担，公司只需付一小部分的租赁费即可。而不莱梅市政府也是这家公司的客户之一。

　　提供专用停车位对于不莱梅的民众来说无疑是个诱惑，要知道"在德国，每天车流量的40%是往来于各大停车场之间寻找车位"，弗兰克介绍。

　　目前投入使用的42个专门停靠站中，部分是从原有的公共停车位划拨的，部分是在公共用地上新建的。其他私家车车主并没有流露出不满情绪。"因为从长远来看，汽车共享对缓解城市拥堵和停车难能起到十分积极的作用。大家都能理解。"不莱梅环境交通建设与欧洲事务部的官员迈克尔先生解释道。

　　对于政府来说，这里还有一笔值得投入的经济账，至少比新建地下车库更为经济。在不莱梅城市中心区域，建一个地下停车库的费用高达每平方米15000到40000欧元。"这比停在里面的车还要贵！"弗兰克说。

　　许多共享汽车停靠站被直接设在了轨道交通站台或公交车站旁，便于鼓励换乘公交，一家瑞士能源研究机构的调查显示，当原来的私家车主加入"汽车共享"后，更多换乘公共交通，人均在交通方面的能耗减少了50%。

　　Cambio公司现在是不莱梅惟一经营汽车共享的公司，为了吸引更多人加入，该公司简化了手续，从取车到换车实现全程自助，但随之凸显的是车辆清洁和安全问题。每隔10天，公司就会派专人清洁车辆并检查安全状况。此外，在合同里明确规定每位会员在车辆出发前有检查安全的义务，并保证下车时的车辆清洁。一旦下一位用户发现任何问题，都可以通过刷卡记录找到相关责任人，并处以罚金。

　　这一切服务都包含在每月10欧元的会费中，当然使用者还需要支付一定的使用费，油费已包含在其中。"只要是每个月行驶里程在850公里以下的人都会觉得很划算。"弗兰克介绍道。

　　2009年，《汽车共享行动计划书》在不莱梅市议会获得了所有党派的支持，顺利通过。这将意味着，汽车共享将为解决不莱梅的城市交通问题发挥更大的作用。