来源：北京青年报

　　【本网观点：可能很多人都以为提高道路停车收费标准是为了多收费，其实不然。提高收费标准，是为了把在道路上长期停放的车辆赶到路外，而方便的道路停车位只用于短时的临时停车，通过高周转率的使用为更多人提供服务。这样的做法回归了道路停车位的本质，即在不影响交通的前提下利用公共资源为公共服务。道路停车数量减少，路外停车数量增加，是停车行业可持续发展的必经之路。】

　　4月1日起，本市13类重点区域停车费上调后，部分地面停车场出现生意冷清的情况。记者昨天了解到，一停车管理公司百名行政职员已全部外派负责管理、记录重点地区的停车位状况，摸清停车场具体使用情况，对收费现状进行摸底调研。

　　该停车管理公司的负责人表示，停车费上涨后，每天每个车位要向有关部门交35元占道费，而之前是每个车位每日交15元，现在每天收上来的停车费连交占道费都不够。该负责人表示，从前天开始公司内所有的行政职员，约有100多人，已经全部外派负责管理、记录重点地区的停车位状况。"每天每人负责盯住10个停车位，记录每一笔停车费的数额、时间，第二天再换地儿调查，区域包括西单、北京站、王府井、燕莎等所有一类地区。停车管理员什么时候上班他们就什么时候去，不准迟到早退。"

　　两天下来，员工们带回的调查结果让停车公司伤透了脑筋。秀水地区：10个停车位一天收入79元，12点之前只有两三辆车停，很多人问了一下价就开走了；西单华远街北侧，10个车位一天收入50元；宣武门内大街，10个车位一天收入30多元。被公司抽调的职员小宋告诉记者，她负责的秀水地区是情况最好的，晚上同事们一起回公司汇报情况，负责前门地区的一个同事居然交了"白卷"。

　　面对入不敷出的情况，停车公司方面表示不会降低管理员的任务额度，也不会鼓励其降低收费标准。以秀水地区为例，一个车位每天上交35元，10个车位就是350元，除此之外公司还要支付停车管理员的工资以及相关税收，每天的亏损在200元左右。

　　停车公司或者路侧停车位的分包者每月会给停车管理员一定的额度，只有完成了才能拿到奖金或提成。"现在普遍的状况是管理员完不成任务，又想拿到和以前一样的工资，还有人甚至提出辞职。"停车管理公司的负责人表示。

　　停车公司有关负责人介绍，政府部门收取35元占道费的措施，所得款项将全部纳入财政收入，用于道路及停车设施建设以及加强停车秩序管理。这个方案将试行一年，一年之后再看监测报告结果。

　　现场探访

　　地上车位空荡荡　地下车库满腾腾

　　昨日下午，王府井新东安市场东侧的马路边，一辆车缓慢地行驶过来，司机还没有摇下车窗，一位公联顺达的工作人员立刻结束与记者的攀谈，跟司机搭讪，"停车么？往前我给你看着。""多少钱啊？""第一个小时10元，之后每小时15元。"得知答案后，司机立刻将车驶离。"一早上，大部分都是这种情况。"停车管理员说。因为挨着协和医院，医院门口总是车来车往的，管理员都要两头跑着收费。而现在，路侧停车位有2/3都空着。

　　相对于地面停车场的冷清，王府井周边五六个地下停车场却是满满腾腾。竖立在马路边的停车位显示牌上，明确标注着东方广场、新东安、丹耀大厦、乐天银泰、丽苑公寓，显示的剩余车位只有几十个。东方广场的工作人员告诉记者，目前地下停车位是6元/小时，只比以前涨了一元，而且购物满300元还可以免费停车1小时，最高限停3小时，所以很多人都选择将车停在地下。

　　另外，记者发现，便道和人行道成了不少车主的选择。王府井图书大厦附近的一处杭州风味小吃店门口，歪歪扭扭地停放了三辆车，行人经过时需要侧着身子。部分车主则干脆挤占了非机动车道。部分单行的胡同内，也借着地势停放了不少私家车。

　　停车管理员

　　完成任务成奢望　不如改行当导购

　　当车主在为13个重点区域停车费上涨而郁闷之时，没有人会注意到，这些区域的停车收费管理员也同样愁眉苦脸。

　　高停车费并没有给停车收费管理员带来高收入，车主可以不开车，但收费管理员完不成任务则面临生计问题。下午6点，雅宝路地区的停车管理员小张皱着眉头数了数一天的收入，只有六十三块五，离每天100块钱的"份儿钱"还差得远。回头看看自己负责的这10个车位，空着的有8个，另外两个车位上，则分别停放着两辆附近居民的车。

　　小张给记者算了一笔账，他每月的任务量是3000元，平均到每天就是100元。在涨价之前，这里的收费标准是2元一小时，车每次都能停得满满的，每月不仅能及时上交任务，还能有点结余。而现在，几乎没有停超过一小时的。小张今天最大的一个"客户"停了一个半小时，带来收入17.5元。"能干就干，不能干就换工作呗。但谁来都一样。"小张表示。

　　"再这样下去，我还不如去秀水当个导购呢。"昨日上午，秀水商场停车管理员小王望着空空荡荡的车位直叹气，一天算下来他管理的10个车位只收到了79元停车费。