来源：深圳特区报

　　"停车管理的优劣程度是一个城市能够保证车畅其流、人便于行的基础工作。"昨日，正在欧洲考察的深圳大学物流研究所所长王江博士接受了记者的越洋电话采访，他呼吁把停车规划纳入城市发展规划当中，科学配备停车位、停车场，引导市民合理使用停车位及便捷的城市轨道系统，同时辅以严格的执法，加强警民合作，保证路面无人为障碍。

　　■硬件建设与严格执法相结合

　　王江告诉记者，欧美一些大城市，结合现代系统工程与科学技术，城市的交通管理非常到位。为了保证城市整体交通工程的现代化与实用性，他们对停车管理抓得很紧。很多城市都有整体的停车规划和系统的相关政策，以保障总体方向上的正确性，比如城区要设置多少个停车场、多少个停车位，哪些路可设置路内停车位、停车位可设多少，路外停车场（库）有多少等等。在车流量少的片区提供免费停车，方便市民的出行需求。但是，在车流量较大的道路或街道上则采用咪表收费停车或限时停车。

　　欧美不少城市的路外停车注重推行"P(park)+R(ride)"的停车换乘模式，将公益性停车场与轨道交通站点衔接起来，市民开车到地铁站周边的停车场换乘，刷卡停车和坐车都可以享受优惠，最大限度地减少车辆对中心城区的"挤压"。据了解，上海等城市也在逐步推广"P+R"模式，在一些重要的地铁站附近兴建公益性换乘停车场，市民开车到换乘停车场后，转乘地铁到中心区上班。

　　国外的经验显示，即便在历史悠久的发达城市，光靠硬件建设是不够的，严格执法必不可少。不但警察巡查发现路边违停要抄牌开罚单，公民总体的法律意识强烈，像在德国的一些城市，市民如果发现违停现象，会第一时间打电话报警。

　　■建立与动态交通科学匹配的模式

　　王江说，深圳相关部门在停车管理上已经做了很多工作，不能说不重视。在停车规划上有中短期和长期规划；在停车价格上进行了大量的研究和调查，分三类区域收费，控制中心区车辆过于拥堵；在路内停车方面率先在全国实行咪表停车管理，达到了一定的效果，但由于咪表停车管理的体制问题，现已暂停使用；增加路内临时停车位3万多个等，都有着积极的探索意义。

　　为什么深圳的乱停靠现象依然较突出呢？王江认为主要有以下几方面原因：目前深圳进行轨道建设，城市道路的正常使用受到影响；车辆增加速度过快，停车位供给捉襟见肘；住宅区建设与扩张迅速，停车管理难度增加；再加上停车场规划与建设的步伐跟不上城市快速发展的趋势，使得深圳车辆乱停乱放现象严重；某些驾驶员职业素质不高，相关法律法规执行的难度较大。

　　王江提出了完善停车管理的一些建议：必须进一步加大应急管理措施的力度；科学地进行中长期的停车规划；逐步推行"Ｐ＋Ｒ"停车换乘模式；对于路内、路外停车进行双重管理；最重要的是探索、建立与整个城市交通密切配合、与动态交通科学匹配的现代化、国际化、系统化的停车管理模式。