7月27日，北京市交管局网站发布了全市停车泊位数字的最新统计：截至7月16日，本市共有路侧停车位63948个，比最近一次（去年8月）公布的数字仅增加85个。这一数字仅约为上一年增长数字的1%。不过有政协委员认为，路侧停车位增长放缓不见得是坏事，它可能标志着本市的停车管理观念发生着变化，有着积极意义。

　　路边车位增长仅为上年1%

　　昨天记者从交管部门获悉，截至7月16日，本市共有路侧停车位63948个，比最近一次（去年8月）公布的数字增加仅85个。而去年8月比前年9月份增加的路侧停车位多达6619个。

　　增加的85个停车位中有80个是在城区。但是从统计数字中可以看出，各区的车位有增有减，其中海淀区增加146个，原西城区增加37个；原宣武区、丰台区、石景山区与去年9月持平。而原东城区下降16个，原崇文区下降79个，朝阳区下降8个。

　　减少的车位中，有相当一部分集中在13个实施了差别化停车收费的重点地区。提高收费标准后，这些平日里车满为患的停车位出现了很大程度的空置。据调查，崇外商业区的新世界商场五老胡同路侧停车位空置率在50%以上，西单商业区的西单华远街路侧停车位空置率为50%左右，朝外商务区的空置率也在50%左右，东单-王府井商业区的空置率在40%左右。

　　本市开始分批取消13个重点地区内部分空置率较高的路侧停车位，引导社会车辆驶入地下停车场以缓解由地面停车造成的交通拥堵。6月初，王府井银泰百货北侧的20个路侧停车位率先被取消，装上了黄黑相间的路障，禁止车辆驶入。随后，新世界商场周边的30余个路侧停车位也被取消。

　　城区划新车位只能见缝插针

　　另外随着二环辅路施工的进展，部分相关车位被取消。而在部分事故高发路段，一些路侧停车位也让路于行人。如光明路至光明桥辅路，机动车、非机动车混行，关于拥堵和事故的报警非常突出。本着保障安全的前提，交管部门不得不取消了这一路段的50多个路侧停车位，设为非机动车道。

　　在部分停车位被取消的同时，交管部门仍在积极施划新停车位。但是，交警介绍，在城区内"抠"一个车位非常不容易，前期需要做大量的调研工作，尤其是东西城区，不少胡同内也施划了停车位。一名交警告诉记者："有些地方只能划出两三个停车位，想找出能划十几个车位的地方太难了。"

　　看法：增长放缓有积极意义

　　市政协委员王文贤表示，路侧停车位增长速度放缓有着一定的积极意义。

　　王文贤甚至认为，路侧停车位减少是必然趋势。近年来，本市一直在努力挖潜，增加路侧停车位，但是随着城市的发展和道路资源的日趋紧张，可挖掘的资源已十分有限。另外，路侧停车位占用了自行车的路权，致使机动车、非机动车混行，不仅增加了拥堵，还带来了很多安全问题。

　　王文贤提出，应大力发展立体化停车，学习南京等城市的先进经验，充分发挥立体停车楼的优势。

　　另外，她认为解决静态停车问题的大方向还是应大力发展公共交通，建成完善的接力换乘体系。如在四环、五环外居住的市民，要引导他们换乘地铁、公交进入城市中心区。